HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング

アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング。アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング。ASSO｜キャンバーシム アバルト500/595/695｜FIAT500。※TYPE-HPです。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。レンプロ専用グリルカバー。rav4 50系　アドベンチャー　スキッドプレートセット　ラプター塗装　荒目。レガシィB4 BN9 後期用 フロントグリル。RAV4 フロント EZUP イージーアップ　リフトアップ。18クラウン ゼロクラウン ベンツグリル メッキ仕上げ メッシュ付。ハイエース リアスポイラー ウイング リアゲート ガーニッシュ リアスポ。machi　ハイラックスサーフ　215 後期　新品！純正バンパー。rx-8 odula製ラムエア。Lexus RX 500h ブラック純正標準エアロ納車前取り外し品。【純正】CX-8 フロントアンダーガーニッシュ&リアアンダーガーニッシュ。210クラウン用　センスブランド　リアハーフエアロ。新車外し　200系ハイエース8型フロントグリルマットブラック令和7年8月納車。(20)30プリウス　社外前期フロントバンパー。橋本翼バスマーク。新品ブーメランキャデラックタイプ。シビック fl1 純正オプション フロントバンパーガーニッシュ ブラック。ASSO ino la design キャンバーシム Type-HPを装着(44,467km。あ*あ様 SUZUKIエンブレム付 ハニカムグリルスペーシアギア MK53S 純。専用です。約3万キロの使用です。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。